Японский “Кавалерист”.
Появился в лагере больших внедорожников.
Японская марка “Isuzu” пока малоизвестна среди российских
автомобилистов. По сути, первое близкое знакомство с ней
произошло на недавнем MIMS’98. Там состоялся российский дебют
модели “Trooper” (”Кавалерист”) последнего поколения.
Автомобиль относится к большим, внедорожникам класса “люкс”.
Продажи его начались незамедлительно - с сентября. Мы
опробовали “Trooper” в деле. Причем выбрали самую дорогую
модификацию с 3,,5-литровым мотором V6, “автоматом” и полным
пакетом дополнительного оборудования. Стоит такой “Trooper”
$54.900.
НОВИЧОК выглядит естественной принадлежностью московских
улиц, обильно сдобренных шикарными внедорожниками. Даже
внимания на нас обращают мало, хотя модель-то новая. Так,
привычного вида полноприводная громадина с полным набором
внешних навесных аксессуаров Особенно впечатляет декоративная
решетка защиты радиатора перед передним бампером со
встроенными дополнительными противотуманными фарами. Еще одна
пара гармонично вписалась под бампером. Управляются они одной
клавишей на центральной консоли. Включить можно или верхние,
или нижние. Но никогда - одновременно четыре.
Сбоку линии “Trooper” подчеркнуты дорогами снизу и
багажником на крыше. Шарм придают и хромированные накладки на
рамках дверей, зеркалах и задних фонарях. Так же выделены и
дверные ручки. Нависший над задними дверями спойлер со
встроенным четвертым стоп-сигналом (узкая лента третьего
спрятана за стеклом двери) не только защищает от загрязнения,
но придает всему кузову законченность формы и стремительность.
Колесные диски - отдельная песня Чаще такие ажурные диски
используются на престижных легковых моделях.
Сквозь их “кружева” просматриваются мощные механизмы
дисковых тормозов. Запасное колесо упрятано в пластиковый
футляр под цвет кузова. Футляр, что немаловажно, запирается на
замок. Судя по количеству хрома в отделке автомобиля, мода на
него возвращается.
Внешность заманчива. А что внутри?
Попасть в автомобиль помогает широкий, выполняющий не
только декоративную роль порог-подножка. Оказываемся в
просторном светлом салоне.
Свет проникает не только через стекла дверей, но а из
огромного люка в крыше. Вокруг буквально переизбыток
пространства. Задние пассажиры чувствуют себя не хуже, чем в
представительском седане. Они могут наклонять спинки своих
сидений вплоть до полулежачего положения. При необходимости
сиденья складываются вперед, что позволяет увеличить объем
багажника до 2550 л. Хотя его первоначальный объем в 1465 л и
так впечатляет.
Медленно гаснет свет в салоне, поворачиваем ключ зажигания.
Оживает приборная панель. Шесть шкал и несчетное количество
лампочек, потухших после запуска двигателя. Клавиши и
переключатели всевозможных систем разбросаны в досягаемых для
водителя зонах и объединены в логичные блоки. Все удобно, но
после эффектной внешности передняя панель кажется слишком
спартанской. По-армейски простой и прямолинейной.
Москва. Улицы и проспекты.
Продрогший под моросящим дождем фотограф усаживается рядом
в заранее подогретое мною кресло. Протянув озябшие руки к
источающим тепло рефлекторам, вскоре приходит в себя после
осеннего холода. Перевожу клавишу нагрева сиденья в режим
сохранения достигнутой температуры, и мы трогаемся.
Сижу высоко. Обзор великолепный. Большие наружные зеркала
имеют электропривод и электроподогрев. Более того, на мойке
или в тесной парковке их можно сложить одним нажатием клавиши.
Кресло имеет широкий набор регулировок. Можно менять даже угол
наклона подушки. А рулевая колонка регулируется только по углу
наклона. На мой взгляд, этого хватает.
Первое, что поразило при управлении, - практическое
отсутствие шума от двигателя и очень плавное переключение
автомата Разгонной динамики этой тяжелой машине не занимать. И
все же переводим “автомат” в режим “Power”. Характер разгона
изменяется, как будто к двигателю подвесили еще пару
цилиндров. Если раньше стрелка тахометра перед переключением
останавливалась на 4500 об/мин, то теперь она доходит до 5500
об/мин. А когда я перешел на режим “Power” в движении на
скорости за 120 км/ч, при обгоне вообще завалилась до
ограничителя максимальных оборотов в районе 6000 об/мин. При
этом мягкость переключения не изменилась. Шум от двигателя
остался умиротворяюще-солидным и сдержанным даже на предельных
оборотах.
Обычно при езде на “автоматах” резко меняется характер
переключения в режиме “Power”. Здесь этого не произошло
Просто машина начала быстрее ускоряться. Никаких рывков при
переходе на следующую передачу.
Хотя снега нет, пробую режим “Winter” (”Зима”). Нажимаю
кнопку и снимаю ногу с тормоза. Машина не шелохнулась. Если
раньше движение начиналось при отпускании педали тормоза, то
сейчас автомобиль не проявлял желания двигаться, пока я не
тронул акселератор. В режиме “Winter” внедорожиик трогается со
второй передачи и неспешно набирает ход. Автоматика, дабы
избежать пробуксовки на условном “снегу”, переключает передачи
так, чтобы поддерживать обороты в зоне 2.000.
Как выяснилось, режим “Winter” очень удобен при медленном
движении в заторе. Автомобиль идет вперед плавно,
без рывков, словно яхта по спокойной воде. Если после
наборе скорости резко нажать на газ, “автомат” сам переходит в
обычный режим переключения, о чем говорит потухшая лампочка
“Whiter” и панели приборов. С поведением машины в городских
условиях мы познакомились, попробуем, как она поведет себя в
условиях бездорожья. Мчимся к давно знакомому карьеру.
Загород. Асфальт.
По шоссе автомобиль движется устойчиво, несмотря на порывы
бокового ветра и дождь, хлещущий по стеклам. Даже странно, при
такой большой боковой парусности машину не сносит в сторону,
никаких поворотов руля и коррекции траектории. Видать, японцы
проведи серьезную работу по доводке подвесок. Они представляет
собой хороший компромисс между “шоссейным” и “внедорожным”
вариантами. Разные по конструкции, но обе со стабилизаторами
поперечной устойчивости. Упругими элементами передней
независимой подвески являются торсионы, а задней - пружины.
Жаргонное словечко “козление” даже стыдно произносить при
такой плавности хода. В общем, работа подвесок выше всяческих
похвал.
Руль информативен. Позволяет без напряжения быстро вести
машину по извилистой магистрали. Сто шестьдесят - нормальная
скорость для шоссе. И вновь меня во разил а бесшумность
“Trooper”. По идее, угловатый с виду автомобиль должен
“кормить” водителя и пассажира различными аэродинамичными
шумами. Ничуть не бывало!
Достичь максимальной скорости в 185 км/ч дорожные условия
так и не позволили. Но это, кстати, не предел. Максимальная
скорость “Trooper” искусственно ограничена из-за возможностей
покрышек.
Загород. Бездорожье.
Жалко, конечно, окунать такого красавца в грязь глиняных
подъездных дорог, по которым ездят одни “БелАЗы”, но…
“Кавалерист” он или нет, в конце концов? Сейчас включен задний
привод. Мчимся вперед, поджимая в воздух фонтаны грязи. Кайф!
Приближаясь к повороту, намеренно круче доворачиваешь руль и
срываешь Trooper” в скольжение. Теперь рулем и газом
корректируешь траекторию движения, все время удерживая
автомобиль в заносе. Этому отлично прогнозируемому поведению
машины способствует автоматически блокируемый дифференциал
заднего моста (как в раллийных автомобилях). Прописав
несколько поворотов в таком стиле, нажимаем кнопку на панели и
превращаем “Trooper” в полноприводный автомобиль. Подключать
передний мост можно на ходу, на скоростях до 100 км/ч.
Характер реакции на поворот руля изменился мгновенно. Теперь и
передние колеса тянут автомобиль. Скорость прохождения
поворотов можно увеличить, не опасаясь поставить машину
поперек дороги.
Движение с включенным полным приводом по раскисшему дну
карьера происходит очень уверенно, нет даже необходимости
подключения пониженного ряда в трансмиссии. Крутящий момент
215-сильного двигателя имеет ровную характеристику, начиная
уже с 1500 об/мин. То, что нужно для бездорожья. Посадить
такую машину с клиренсом в 215 мм это надо очень постараться.
…Мы опробовали, как уже говорилось, самую богатую версию.
Есть более доступные модификации “Trooper”. Например,
внедорожиик с тем же мотором V6, но с механической коробкой и
без наружной обвески обойдется в $49.000.
Сергей КЛОЧКОВ.
Источник новости : Клаксон,20.10.98
Номер статьи. - 1081000007.72