Клаксон

Электронный сторож для автомобиля.

Хорошая сигнализация должна быть “умной”.

Некоторые автомобилисты считают, что автомобильная

сигнализация - не лучший способ защиты машины от угона. Куда,

мол, надежнее электронный иммобилайзер, дополненный

механическим блокиратором. Насколько справедливо такое мнение

об этом наш разговор с исполнительным директором фирмы

“Алан-Авто” Дмитрием КАРАВАЕВЫМ.

- Дмитрий, суждения отдельных автовладельцев в какой-то

мере совпадают с мнением одного милицейского эксперта. Он

утверждает, что нет таких сигнализаций, которые угонщики не

могут отключить…

- Действительно, нейтрализовать можно любую электронную и

даже механическую противоугонку. Но дело-то не в этом, а во

времени, которое злоумышленник потратит на взлом системы.

Лучшие современные автосигнализации обладают очень высокой

стойкостью к “вскрытию”. Чтобы отключить их, потребуется

немало времени. А вот это как раз и отпугивает многих

профессиональных угонщиков.

- Среди автолюбителей бытует понятие “плохая сигнализация”.

Некоторые даже утверждают, что противоугонка ценой ниже $350

(вместе с установкой) вообще не может быть хорошей…

- На мой взгляд, такое утверждение не совсем корректно. Все

зависит от того, какая система, кем и как установлена. Можно

поставить сигнализацию за пятьдесят долларов, и она окажется

гораздо надежнее, чем “крутая”, стоимостью под $500. Кроме

того, цена установки одной и той же системы на разных машинах

может существенно различаться. Одно дело, когда вы ставите

сигнализацию на “девятку”, другое, когда ее монтируют,

допустим, на BMW, где стоимость работ будет в два раза дороже.

Ценовой рейтинг - не лучший способ сравнения сигнализаций.

Важно другое надежность системы и ее функциональные

возможности.

- А откуда я, рядовой автомобилист, могу знать, чем одна

противоугонка отличается от другой? Волей-неволей обращаешься

за советом к профессионалу-установщику. Что он порекомендует,

то и поставлю…

- Подход в общем-то правильный, но… Не забывайте, что

сейчас на российском рынке представлено около сотни самых

разнообразных сигнализаций. Вряд ли мастер может знать все их

преимущества и недостатки. Кроме того, рынок есть рынок.

Каждый хвалит лишь то, что он продает или предлагает. Поэтому

вам, как автовладельцу, при выборе противоугонки желательно

располагать каким-то минимумом информации. Почитайте

автомобильные издания, обратитесь в разные фирмы за

консультацией. Наконец, когда сделаете

выбор, не поленитесь проверить в установочном центре

наличие лицензии на этот вид работ. Помните, что качественная

установка добротной охранной системы занимает не менее двух

часов. Если вам обещают сделать ее за час-полтора, от услуг

лучше отказаться. Далее: обязательно поинтересуйтесь о

гарантиях и о постгарантийном сервисе. Его отсутствие

свидетельствует о низкой надежности предлагаемой

автосигнализации.

Теперь о самих противоугонках. Они обязательно должны быть

сертифицированы. Нет сертификата - значит, система не отвечает

требованиям ГОСТ по безопасности или климатике. А они довольно

жесткие, ведь сигнализация должна выдерживать перепады

температур от 40 до +50″С, высокую (до 98%) влажность,

вибрацию и электроимпульсное излучение. Не стесняйтесь

спросить у мастера, какого цвета провода используются в

установочном комплекте. По европейским требованиям

безопасности все они должны быть черного цвета, чтобы угонщик

не смог отличить их от штатной проводки и нейтрализовать

противоугонку.

- У каждой модели сигнализации насчитывается около двух

десятков сервисных функций. Зачем они нужны, если водитель

обычно использует лишь два режима - постановку и снятие

автомобиля с охраны?

- Это не сервисные режимы, а защитные. Кстати, именно на

них следует обратить внимание в первую очередь при выборе

сигнализации. Режим автопостановки на охрану, возможность

подключения нескольких сигнальных датчиков, иммобилайзера,

автомобильного пейджера, а также способность противостоять

электронным системам взлома (так называемым грабберу и

сканеру) - вот тот минимальный набор функций, которым должна

обладать мало-мальски приличная сигнализация.

Большинство остальных режимов в противоугонках - сервисные.

Какие из них вам необходимы - решайте сами, ориентируясь на

комплектацию автомобиля. Например, если машина оснащена

электропакетом, то предпочтительнее заранее заказывать

охранную систему, в которой предусмотрены выходы управления

электроприводами. То же самое стоит предусмотреть на случай

возможной установки в автомобиле электролюка или

автоматических стеклоподъемников. В дальнейшем, покидая машину

и оставляя окна и люки открытыми, можно не беспокоиться -

сигнализация закроет их самостоятельно. Если есть возможность

выбора, предпочтительнее покупать “умную” систему, которая

может себя диагностировать. Чем это хорошо? В случае

обнаружения неисправного датчика она автоматически отключит

его, сохраняя работоспособность остальных. Весьма удобны и

такие сервисные функции, как “центральный замок”, а также

режим звукового оповещения о недопустимом разряде

аккумулятора. У целого ряда современных противоугонок имеются

по несколько независимых каналов управления с брелока. По

одному каналу можно включать/выключать систему, по другому -

запускать двигатель или подогреватель салона, не снимая машину

с охраны. Правда, стоимость охранных систем с расширенными

сервисными функциями в полтора-два раза выше, чем у обычных

сигнализаций.

- Очень часто во дворах и на улицах можно услышать

“беспричинный” вой сигнальных сирен. Многие автомобилисты

жалуются на большое количество ложных срабатываний, которые

происходят буквально из-за мелочей - от порыва ветра, от шума

машин, от падающих листьев. Какие системы в этом отношении

наиболее надежны?

- Более надежными являются охранные устройства нового

поколения, в которых применяется автоподстройка

чувствительности датчиков. В частности, на рынок уже поступили

американские и итальянские сигнализации с самонастраивающимися

датчиками объема (”ультрасониками”). Эти системы практически

не реагируют на перепады температур, шум дождя или изменения

плотности воздуха в салоне - встроенный процессор отслеживает

все реальные внешние изменения и в соответствии с ними

регулирует свою чувствительность.

- Значительная часть охранных систем на рынке представлена

продукцией из Гонконга и Тайваня. Насколько надежны эти

сигнализации?

- Все зависит от того, кто является их разработчиком и

заказчиком. Сейчас на Тайване изготавливаются многие

американские и итальянские сигнализации. Причем выпускаются

они под конкретные требования заказчика, с учетом условий

эксплуатации в той или иной стране. Так что надежность

фирменных противоугонок, сделанных на Тайване, практически не

уступает надежности систем “белой” сборки. Кстати, несколько

популярных отечественных систем, разработанных нашей

“оборонкой” и зарекомендовавших себя высокой надежностью,

изготавливаются именно в Азии.

Источник новости : Клаксон,20.09.98

Номер статьи. - 1080900004.33

ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОМОЩНИК ВОДИТЕЛЯ “CORVETTE”.

С ЭТОГО года для “Chevrolet Corvette” добавилась опция,

которая называется “Active Handling” (”Активное Управление”).

Это электронная противозаносная система, учитывающая

отклонение автомобиля от курса, заданного водителем, боковые

ускорения и степень нажатия на педаль акселератора. Система

борется с заносом, снижая обороты мотора, одновременно

подтормаживая одно или несколько колес в зависимости от

ситуации. Да, все это смахивает на “кадиллаковскую” систему

“Stabili Trak”. Но “Active Handling” имеет одно важное

отличие. Она снабжена специальным модулем для езды по сухому

асфальту. Водитель может отключить “противобуксовочную” часть

системы, но останется часть “подтормаживающая”. Она поможет

увереннее и быстрее “заправлять” автомобиль в повороты при

движении по сухому асфальту. “Motor Trend” (США).

Источник новости : Клаксон,15.02.98

Номер статьи. - 1080200006.40

ЭЛЕКТРОННЫЙ ГЛАЗ.

Предупредит об опасности.

“Мертвые зоны” в обзоре водителя исчезнут, если в

автомобиле установлено устройство видеослежения. Недавно

японские фирмы представили на российском рынке ряд таких

систем.

ОНИ состоят из одной или нескольких миниатюрных видеокамер

и дисплея. Камеры могут быть установлены как внутри салона

(например на полке у заднего стекла), так и снаружи (в

спойлере). В первом случае “глаз” крепится на шарнире, и при

необходимости его ориентация может быть изменена при помощи

крепежных винтов. Вне салона камера монтируется “намертво”. В

базовые комплекты входит дисплеи, который может быть размещен

внизу лобового стекла (при помощи присосок) или на консоли.

Однако аппаратура подключается и к любому устройству, имеющему

видеовход: например, к автомобильному телевизору, бортовой

системе навигации, некоторым типам магнитол и компьютеров

“ноут-бук”. Штатный монитор имеет пятидюймовый матричный экран

и может работать в режиме монохромного телевизора. Системы

позволяют вести наблюдение в сумерках и даже в полной темноте.

В этом случае из черно-белого изображение становится зеленым.

Контуры предметов выделяются, и препятствия становятся хорошо

заметными.

Весь комплект электроники подключается к бортовой сети,

либо другому источнику питания, выдающему 13,5 В. Потребляемая

мощность - около 2,5 А. Набор из одной камеры и дисплея

предлагается за $500-700. Дополнительная камера и селектор

(для переключения между камерами) обойдутся еще в $250.

Операция по установке оборудования специалистами займет около

трех часов. Стоимость этой услуги колеблется от $100 до $200.

Источник новости : Клаксон,30.03.98

Номер статьи. - 1080300005.38

Электромобили стартовали на салоне в Брюсселе.

А финишировали… в Монте-Карло.

Признаюсь, я впервые оказался на автомобильном салоне, где

не было слышно шума моторов. А объяснялось все просто:

проходил автосалон в рамках открывшегося в Брюсселе 15-го

Международного симпозиума, посвященного созданию и

использованию электромобилей и машин, работающих как на

традиционных бензиновых двигателях, так и на электрических.

Свои новинки на нем представили свыше 150 компаний из 18 стран

мира.

ПРЕИМУЩЕСТВА электромобилей по сравнению с традиционными

машинами, особенно в больших городах, очевидны. При их

эксплуатации не происходит загрязнения окружающей среды. Они

практически бесшумны. Миниатюрные машинки удобно парковать. Ну

а если учесть тот факт, что мировые запасы нефти, из которой

производят бензин и дизельное топливо, истощаются с

катастрофической быстротой, становится понятным повышенное

внимание к электромобилям современных автопроизводителей…

Правда, быстрому распространению электромобилей пока

препятствуют их многочисленные минусы: дороговизна, отсутствие

развитой сервисной сети, незначительный автономный пробег -

100-120 км пути… И все же, побывав на салоне, убеждаешься,

что именно за этими машинами будущее.

Взять хотя бы экспозицию японской компании “Honda”, которая

разработала целую систему производства, организации движения и

обслуживания электромобилей, получившую название “Система

технически совершенных транспортных средств”. Ее создатели

исходили из принципа - “когда меняется машина, иными

становятся города и стиль жизни в них”. Две хондовские новинки

демонстрировались на автосалоне.

Одна из них, “City Pal”, предназначена для поездок между

аэропортом, вокзалом и гостиницей. Кроме того, на ней удобно

отправиться за покупками, просто прокатиться по городу. “City

Pal” можно купить, а также взять напрокат - “Honda” создала

структуру эксплуатации таких машин со стоянками, центрами

заправки и пунктами по продаже и аренде. Двухместный

автомобильчик крайне прост в управлении, у него просторный

багажник, салон оснащен кондиционером. Разгоняется он до 130

км/ч и способен преодолевать 100 км без подзарядки

электробатарей. Длина - 3,62 м, ширина -1,6 м. Еще одно

удобство эксплуатации “City Pal” состоит в том, что каждому,

кто временно либо постоянно владеет такой машиной, вручается

карточка, предъявив которую, можно поменять автомобиль в любом

из пунктов хранения.

Еще меньше вторая новинка от “Honda” - автомобиль-гибрид

“Step Deck”, работающий как на бензине, так и на

электричестве. Его длина составляет всего 2,4, ширина -1,5, а

высота -1,7 м. Эту с виду кажущуюся игрушечной машину можно

использовать в торговых центрах для передвижения между

различными деловыми офисами.

…Всем журналистам, посетившим салон, была предоставлена

возможность самим испробовать некоторые автомобили в деле. Не

скрою, для меня это поначалу оказалось непросто: необычная

либо вообще отсутствующая коробка передач; едва слышно, как

работает мотор… И все же трудно было удержаться, например,

от желания сесть за руль электромобиля “Ford Ranger”, серийное

производство которого уже налажено в Соединенных Штатах (он

создан на базе аналогичного бензинового автомобиля,

производство которого началось в нынешнем году) емкость его

электробатарей составляет 23 кВт час. И хотя перед тем как

оказаться в машине, мне пришлось подписать бумагу о том, что в

случае аварии я не буду иметь к “Ford” претензий, никаких

проблем во время поездки не возникло. Наоборот, управлять

электрическим “Ranger” мне даже очень понравилось…

Если “Ford” пока выпускает вышеназванный электромобиль

исключительно для внутреннего рынка США, то японский “Nissan”

уже обратил свои взоры к Европе - продажу своей электроновинки

“Altra EV” он планирует начать здесь в двухтысячном году.

Электробатареи нового поколения для нее разрабатывались

совместно со специалистами концерна “Sony”. Они весят 365 кг,

а их зарядка происходит в течение пяти часов.

Не намерены отставать от японских и американских

конкурентов и европейцы. Так, итальянцы привезли в Брюссель

“Fiat Seicento”, в котором электробатареи, дабы сделать салон

более просторным, установлены под полом. Французы

продемонстрировали электpo-”Peugeot Partner” - такая машина

способна перевозить грузы весом до 500 кг. Наконец, немецкая

компания “Заксенринг” предлагает такси будущего серии “Uni 1″.

Этот электромобиль может развивать до 100 км/ч. Машина

рассчитана на пять-шесть человек, оснащена бортовым

компьютером, а также устройством для оплаты проезда

посредством кредитной карточки. Водителя от пассажиров в “Uni

1″ отделяет специальная стеклянная перегородка, при этом

кондиционер может создавать в отделении, где находится шофер,

одну температуру, а в пассажирском салоне - другую…

Завершился брюссельский салон трансъевропейским ралли

электромобилей, которые, взяв старт в бельгийской столице,

удачно финишировали а столице игорного бизнеса Монте-Карло.

Наглядно показав тем самым скептикам, что имение они со

временем станут истинными хозяевами автотрасс.

Никита ШЕВЦОВ, Брюссель.

Источник новости : Клаксон, 5.11.98

Номер статьи. - 1081100003.32

Электровелосипед для города.

Хотя “Lectra” выглядит, как мотоцикл, по закону - это

велосипед на электротяге. И “прав” на него не требуется.

Источником движения служат четыре аккумулятора. спрятанные под

внешней облицовкой. Мощность мотора - 8 л.с. Запас хода

достигает 80 км. Для того, чтобы аккумуляторы зарядились на

60%, требуется всего час.

“Lectra” не будет помехой в городском потоке. Ее

максимальная скорость достигает 65 км/ч. Это самый

быстроходный транспорт, который можно водить без номеров.

В Великобритании “Lecira” стоит около $5.000.

“Superbike (Великобритания).

Источник новости : Клаксон, 5.06.98

Номер статьи. - 1080600006.72

Электрический шторм из Франции.

Французская компания “Peugeot” стала первым европейским

автопроизводителем, который организовал серийное производство

электромобилей на выгодной коммерческой основе, с полной

дилерской поддержкой. Главное, что электромобили пойдут на

экспорт. Например, до конца этого года администрации некоторых

районов Лондона закупят свыше полусотни электрических “Peugeot

106″ и “Peugeot Partner”. Маленький хэтчбек “106″ на

электротяге способен развивать скорость до 90 км/ч.

Правда, в Великобритании эти машины пока не продают в

частные руки. Представители компании мотивируют это тем, что

пока электромобиль не сможет удовлетворить владельцачастника с

его довольно “беспорядочной” автомобильной жизнью, А на

муниципальной службе километраж и рабочее время распланированы

точно. Автомобиль не замрет вдали от гаража с севшими

аккумуляторами. Они всегда вовремя пройдут подзарядку, для

которой необходимо шесть часов.

“Car” (Великобритания).

Источник новости : Клаксон, 5.08.98

Номер статьи. - 1080800001.62

Электрический мини-гайковерт появился в магазинах столицы.

Он упакован в пластмассовый чемоданчик с набором головок

различных размеров. Гайковерт имеет трехметровый провод и

специальные зажимы, с помощью которых легко подключиться к

аккумулятору автомобиля.

Источник новости : Клаксон,12.06.98

Номер статьи. - 1080600002.33

Экстренная помощь на дороге.

У автомобилистов есть выбор.

Даже с новым автомобилем в пути может случиться поломка. Но

отчаиваться не стоит нужно лишь вызвать “скорую” техпомощь.

Вопрос в том, к кому обратиться. Ведь сегодня подобные

услуги оказывают десятки фирм.

“Фирменная” помощь лучше всего.

Если у вас приличная иномарка, да еще последней модели,

оказать ей квалифицированную помощь на дороге может только

специалист фирменного сервис-центра. Поэтому самый оптимальный

вариант - обратиться в специализированный техцентр. Сейчас

многие авторизованные станции предлагают услуги собственных

“служб спасения”. В Москве, например, таким образом выручают

своих клиентов фирменные станции, обслуживающие “BMW”, “Land

Rover” (сервис-центры “Автодом” и “Артеке”), а также “Opel” (

техцентр “Кунцево”). Они имеют спецавтомобили, оснащенные

современной диагностической аппаратурой и инструментом,

позволяющим производить ремонт машины прямо на трассе.

Расценки на услуги мобильного сервиса таковы: в сервис-центрах

“Автодом” и “Артеке” выезд на место (в пределах кольцевой

автодороги) - около $56, каждый километр транспортировки за

пределами МКАД обойдется дополнительно в $1 и за каждый час

работы возле машины - примерно $67. Вызов специалиста центра

“Кунцево” с эвакуатором обойдется владельцу “Opel” в $60.

Практика показала, что услуги профессионала - самый лучший

вариант оказания экстренной помощи. Ведь ремонт в этом случае

производится с помощью оборудования, предназначенного для

конкретной модели автомобиля. Благодаря этому на дороге

удается выявить и устранить даже неисправность отдельных

элементов систем впрыска. В тех ситуациях, когда “оперативной

группе” ликвидировать неполадку не удается, машина

эвакуируется в техцентр. Кстати, большинство сервисных

центров, обслуживающих, в частности, машины “Ford”, “Opel”.

“Nissan”, “SAAB”, “Peugeot” и “Audi”, предлагает в качестве

экстренной помощи услуги именно эвакуатора. В среднем по

Москве транспортировка иномарки фирменным трейлером обходится

в $90.

Свою техпомощь на дороге предлагают и фирмы, занимающиеся

ремонтом отечественных машин. Так, специалисты компаний

“ЛогоВАЗ-Техпомощь” или “Служба техпомощи” могут провести

мелкий ремонт, регулировку зажигания и навесного оборудования

двигателя на всех вазовских моделях, а также на машинах АЗЛК и

ГАЗ. Расценки по вызову мастера следующие: у

“ЛогоВАЗ-Техпомощь” сам вызов - 300 рублей, столько же стоит

час работы. В случае эвакуации машины ее владельцу придется

платить 12 рублей за километр. В “Службе техпомощи” выезд на

место будет стоить 260 рублей, а каждый час ремонта - 120

рублей. А простой вызов эвакуатора обойдется в 380 рублей.

Поможет клуб…

“Заручиться” технической поддержкой на случай неисправности

можно и другим путем - став членом какого-нибудь

автомобильного клуба. В Москве, например, сейчас действуют

несколько организаций подобного рода. Это “Автомобильный клуб

России”, фирма “Ангел” и “Всероссийское общество

автомобилистов” (BOA).

“Автомобильный клуб России” и “Ангел” - относительно

молодые организации, поэтому их подразделения действуют пока

только в Москве и Подмосковье. В отличие от них,

“Всероссийское общество автомобилистов” имеет более

разветвленную структуру, оставшуюся в наследство от СССР.

Привлекая региональные службы техпомощи, BOA имеет возможность

оказывать экстренную помощь автомобилистам практически на всей

территории страны.

Каждая из этих организаций обладает собственной технической

базой. Время ожидания “технички” со специалистами у клубов

различается. Так, член BOA может рассчитывать на часовое

ожидание, клиент “Ангела” будет ждать ее 45 минут, а Автоклуб

допускает двухчасовую задержку вызванной машины. Правда, член

клуба вправе после этого обратиться за помощью к другой фирме,

и его расходы в этом случае будут компенсированы.

Непосредственно на дороге службы клубной техпомощи

осуществляют только несложные виды ремонта. Например, вам

произведут замену колес, лампочек, предохранителей, проводов и

свечей зажигания, ремней генератора и ГРМ, топливных фильтров.

Они же помогут подзарядить аккумулятор, запустить двигатель от

внешнего источника питания, отогреть замки дверей, провести

регулировку зажигания. Работ, связанных с компьютерной

диагностикой инжекторных моторов, эти фирмы не проводят. Если

прибывший по вызову автомеханик за час не успевает устранить

мелкую неисправность, машина бесплатно эвакуируется до

ближайшего техцентра (у BOA бесплатная перевозка производится

на расстояние 15 км).

Кроме экстренной технической помощи “Автомобильный клуб

России” и BOA оказывают оперативное содействие в ситуациях,

когда автовладелец по какой-либо причине (например, из-за

болезни или опьянения) не может управлять машиной. В этом

случае его (вместе с автомобилем) доставят домой опытные

водители. Бесплатно воспользоваться подобной услугой член

Автоклуба может только один раз в году. В организациях BOA она

предоставляется за плату, а при наличии дисконтной карты

общества - с 10%-ной скидкой. Для членов BOA предоставляется

еще одна услуга в случаях, когда машина требует длительного

ремонта. Если вам из-за этого приходится на несколько дней

задержаться в дороге, родственников, путешествующих с вами,

бесплатно довезут до любого города (но только в пределах

данного региона).

Во всех организациях действует система клубных карт. Так,

Автоклуб предлагает три вида карточек - платиновую ($99),

элитную (($249) или VIP ($999) По платиновой карточке вы

можете бесплатно вызвать техпомощь не более трех раз, по

остальным - без ограничений. Затраты за вызов сторонней

техпомощи компенсируются в следующих размерах - до $75 по

платиновой карточке и до $110-по элитной.

Членство в BOA стоит гораздо дешевле, чем в “Автомобильном

клубе России”, - всего 200 руб. в год. За эти деньги член

общества вправе рассчитывать на два бесплатных вызова

экстренной помощи. А бесплатная доставка детей и родственников

с места аварии производится независимо от количества

“кризисных” ситуаций.

Карточка фирмы “Ангел” стоит $300, причем ее обладатель

может в течение года многократно, без дополнительной оплаты,

пользоваться услугами скорой техпомощи и эвакуатора.

Автоклуб и BOA предоставляют перечисленные виды услуг

только своим членам при предъявлении клубной карточки и

техпаспорта на машину. А вот “Ангел” предоставляет услуги и

тем автомобилистам, которые не являются его членами. В этом

случае клиент должен оплатить вызов в размере $45 и еще $36 за

каждый час работы мастера.

От аварии можно застраховаться.

Ряд ведущих российских страховых компаний

(”Континент-Полис”, “Росно”, “Аско”) предлагает круглосуточную

помощь в эвакуации автомобиля при страховании автотранспорта -

в качестве бесплатной услуги. Правда, у большинства фирм она

будет действовать в случае, если машина попадет в ДТП. Услуга

действует в границах того населенного пункта, в котором был

застрахован автомобиль, а также в городах, где имеются

представительства страхового общества. Чтобы ею

воспользоваться, достаточно застраховать машину по любому из

рисков, за что придется платить 3-5% от оценочной стоимости

автомобиля. У фирмы “Росно”, кроме того, разработана

специальная программа страхования, которая включает оказание

круглосуточной технической помощи и в том случае, когда

неисправность не связана с ДТП. Правда, действует данная

услуга только в пределах административных границ Москвы. При

этом рассчитывать на экстренную помощь могут владельцы только

тех машин, чей возраст не превысил десяти лет. Программой

предусмотрено два вида страховок - стоимостью $220 (по ней

автовладелец в течение года может вызывать “техничку” три раза

бесплатно) и стоимостью $290, при которой количество

бесплатных вызовов “на линию” неограничено. Указанные расценки

действуют только для владельцев иномарок. Обладателям

отечественных легковушек платить придется несколько меньше

$140 по первому и $270 - по второму виду страховки.

Экстренная помощь по указанным видам страховки

предусматривает лишь мелкий ремонт и регулировку навесного

оборудования двигателя, замену колес, замену неисправных

элементов электрооборудования, долив технических жидкостей и

еще ряд операций, не требующих применения специальных

технологий и сложного оборудования.

Источник новости : Клаксон, 5.05.98

Номер статьи. - 1080500002.39

Экспресс для бизнесмена.

Роскошный универсал от “Mitsubishi Motors”.

До “сараев” докатились… - так прокомментировал охранник

стоянки наше появление в “Mitsubishi Galant Wagon” В данном

случае глас охранника - глас народа. Не любят у нас

универсалы, считая наилучшим и наисолиднейшим кузовом

академичный седан. Дамы и господа, давайте шире смотреть на

вещи! Во всем мире универсалы давно утратили имидж “рабочей

лошадки”, необходимой разве что развозчику пиццы или мелкому

бакалейщику (можете представить, например, “BMW M5 Touring”,

набитый пакетами с крупой?). Каждый год рынок пополняется

новыми моделями универсалов - роскошными, быстроходными,

сравнительно дорогими. К их числу относится “Mitsubishi Galant

Wagon”, который вскоре появится в продаже у наших дилеров.

Мы опробовали первый прибывший в Россию экземпляр новинки.

Седан и универсал. Нюансы.

С “Mitsubishi Galant” нового поколения постоянные читатели

“Клаксона” хорошо знакомы. Прошлой осенью, когда начались

российские продажи этой модели, мы опробовали “Galant 2,5 V6″

с кузовом седан. Теперь настал черед универсала “Wagon”.

Итак, автомобиль оснащен 163-сильным мотором V6 (мы знали

его по седану “Galant”) и самообучающейся автоматической

коробкой передач “INVECS II” (с ней мы имели дело в прошлом

году на “Mitsubishi Lancer Automatic”). Универсал на несколько

сантиметров длиннее и выше седана, а также на полсотни кило

тяжелее.

Объем багажника под горизонтально натянутой шторкой

составляет 420 л. Если ее снять и сложить задние сиденья, он

возрастает до 1400 л. Но в любом случае багажник достаточно

велик для крупной собаки или с„рфа, жаровни-шашлычницы или

пары велосипедов. Потому, собственно, обеспеченные люди и

покупают такие роскошные универсалы. Да, слово “роскошный”

вполне применимо к нашему автомобилю.

Полеты первым классом.

К тому, что багажник “Galant” выстелен дорогим светлым

велюром (вы еще верите в сказку про “рабочую лошадку”?),

относишься спокойно после знакомства с шикарным салоном.

Кресла обтянуты кремовой кожей. Двери изнутри отделаны такой

же кожей в складку. Люк, всевозможные электроприводы, система

климат-контроля. Последняя снабжена отдельным экраном, где

демонстрируются режим работы и распределение потоков воздуха.

Более того, владелец данного “Galant” снабдил автомобиль

дорогой аудиосистемой, встроенным в центральную консоль

телевизором “Clarion” и установкой для подключения

радиотелефона.

В результате получился великолепный служебный

автомобиль-экспресс для бизнесмена. Переднее кресло

отодвигается вперед настолько далеко, что сидящему на нем

человеку попросту зажимает ноги, поэтому сзади образуется

просторное “место для босса”. Впрочем, шеф может сесть и

спереди, умиротворенно растянувшись в удобном кресле.

Салон первого класса, да и только.

Скоротать время в дальней поездке (или в заторе) поможет

телевизор. К нему, кстати, можно подключить видеомагнитофон.

Правда, телевизор можно смотреть лишь в пасмурную погоду. Еще

лучше - в сумерках. Но когда вовсю светит солнце, изображение

на экране превращается в блеклую картинку с движущимися

тенями. В приниципе подобный казус случится с любым

телевизором, даже дорогущим “Bang & Olufsen”, если кому-то

взбредет в голову смотреть его на улице в ясный день. Так что

у автомобильных телевизоров своя специфика работы. И находятся

они, судя по всему, на ранней ступени развития. Еще есть над

чем поломать голову их создателям.

За окном со скоростью полтораста километров в час

проносится подмосковный пейзаж. Иногда скорость падает ниже

ста - если невозможно с ходу обойти грузовик. Зато потом,

когда автомобиль ускоряется для обгона, даже с пассажирского

кресла можно оценить мгновенный отклик “автомата” на резкое

нажатие акселератора паузы перед переходом на понижающую

передачу практически нет! Считанные секунды спустя стрелка

спидометра вновь замирает напротив отметки “150″. Если

водитель продолжает давить на газ, она в итоге доберется до

“225″. К слову, “Galant” один из самых быстроходных

автомобилей в своем классе.

“Galant” комфортен, за исключением одного “но”: на высокой

скорости автомобиль изрядно потряхивает на неровностях.

Впрочем, по-спортивному жесткая подвеска начинает нравиться,

когда вы сами садитесь за руль.

Без шофера.

Ничуть не покривив душой, скажем: “Galant Wagon” - это

автомобиль для водителя. Его приятно водить самому,

отказавшись от услуг шофера. Недаром опробованный осенью седан

“Galant” мы окрестили “переднеприводным BMW”. На подобное

сравнение наталкивает множество моментов. Например, внешний

вид. Согласитесь, есть в оформлении носа “Galant” нечто,

неуловимо напоминающее о”ноздрях”, характерных для баварских

быстроходцев. Сам дух дизайна - напористый, агрессивный,

самобытный - также роднит эту модель “Mitsubishi” со

знаменитой немецкой маркой. А ездит “Galant” так же, как

выглядит…

Устройтесь поудобнее за рулем. Кресло водителя имеет полный

комплект регулировок. Ступенькой, отделяющей эргономику от

идеала, является невозможность отрегулировать рулевую колонку

по длине (можно изменять только угол ее наклона). Обращает на

себя внимание рукоять КПП под вертикальный хват, как в

гоночном автомобиле. Опять же спортивного антуража ради она

обшита кожей двух сортов: обычной и перфорированной.

Этот “автомат”, как уже упоминалось, самообучающийся.

Весьма наглядно его достоинства проявились во время фотосъемки.

По городу мы ехали спокойно. И передачи, соответственно,

переключались размеренно. Двигатель оставался неслышным.

Стрелка тахометра редко поднималась выше отметки “2.500″.

Затем, на пустынной автобусной станции, один из нас начал

носиться по кругу под прицелом объектива.

Разгон на короткой прямой, торможение, поворот… Разгон,

торможение, поворот… Чем не имитация горного серпантина?

Рычаг коробки находится в положении “D”. Сначала автомобиль

все время едет на второй передаче. Так продолжается один круг,

второй. Зато на третьем - oп! - перед поворотом “автомат”

подоткнул первую. Мощное ускорение на выходе из виража под

высокий звенящий голос V6, затем включается вторая передача,

теперь резко тормозим и… Чуть ощутимый толчок - вновь

включилась первая. “Разумная” коробка, образно говоря,поняла,

что машина на пределе мчится по извилистой дороге, и стала

подругому переключать передачи. Поэтому КПП не имеет привычных

клавиш включения того или иного режима. Они попросту не нужны.

Имеется только кнопка “Hold”, заставляющая автомобиль

трогаться со второй передачи, что удобно зимой, на заснеженной

дороге.

В экстремальных режимах “Galant Wagon” обладает крохотным

преимуществом перед обычным “Galant”. Помните про полцентнера,

на которые универсал тяжелее седана? Считайте, что эти лишние

пятьдесят килограммов “навешены” на корму. Отсюда более

равномерная развесовка и, как следствие, небольшой выигрыш в

устойчивости при прохождении поворотов. Впрочем, ощутить этот

нюанс сможет лишь профессиональный испытатель, да и то имея

под рукой для сравнения седан “Galant”.

…Хотя пленка в камере закончилась, хотелось ездить и

ездить, наматывая круг за кругом. “Galant” легко затягивает

водителя в омут быстрой езды. У автомобиля отточенный

характер. Рулевое управление, подвеска, тормоза (все дисковые,

передние - вентилируемые) - работа этих механизмов позволяет с

легкой душой назвать автомобиль “спортуниверсалом”.

Когда и сколько?

Массовые продажи новой модификации “Galant Wagon” начнутся

во втором полугодии, когда завершится процесс сертификации.

Официальный российский дебют новинки состоится в августе на

Московском моторшоу.

Сколько автомобиль будет стоить? Пока неизвестно, но особой

тайны здесь нет. Универсалы традиционно на семьдесять

процентов дороже седанов. В России седан “Galant” стоит от

$27.000. Дорогая, богато укомплектованная модификация вроде

той, что досталась нам, обойдется в $37.940. А дальше считайте

сами…

Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Galant 2.5

V6 Wagon”.

Габаритные размеры 468х174х145 см

Снаряженная масса 1340 кг

Двигатель V6, 2,5 л

Мощность 163 л.с. при 5750 об/мин

Крутящий момент 223 Нм при 4500 об/мин

Максимальная скорость 220 км/ч

Расход топлива (л/100 км):

- в городе 13,0

- за городом 6,7

Запас топлива 64 л

Автомобиль был предоставлен официальным дилером “Mitsubishi

Motors”, фирмой “Диамант’ Тел.: (095) 401-2333, 401-3801.

Александр БАХАРЕВ

Сергей КЛОЧКОВ

фото Сергея ВОЛОДИНА

Источник новости : Клаксон,15.05.98

Номер статьи. - 1080500005.39

Экологическая милиция вновь в законе.

Причем в совместной “охоте” за автовладельцами-нарушителями

она будет старшей.

В июне приказом министра МВД РФ (”Клаксон” N12) сотрудники

экологической милиции Москвы, занимавшиеся контролем за

токсичностью выхлопов автомобилей на столичных трассах,

фактически были отлучены от дорог. Подобные проверки стали

прерогативой исключительно инспекторов дорожно-патрульной

службы ГАИ, причем даже им было запрещено замерять содержание

окиси углерода в отработанных газах машин, если те прошли

техосмотр. Однако не у дел экологи оставались недолго.

В НАЧАЛЕ августа совместным распоряжением Сергея Степашина

и Юрия Лужкова столичная милиция по предупреждению

экологических правонарушений (МПЭП) вновь восстановлена в

своих правах. Причем права эти даже несколько расширены, хотя

“охотиться” за вредными автомобилями сотрудникам МПЭП

предстоит плечом к плечу с инспекторами ГИБДД. И не только на

основных магистралях города, где в свое время были развернуты

16 стационарных экологических постов, но и на территориях

стоянок и автохозяйств при выезде и возвращении машин с линии,

в местах отстоя большегрузного транспорта…

Задачи и права совместных стационарных и мобильных

патрулей, в которые будут входить два милиционера-эколога и

один дорожный инспектор, расписаны в инструкции к

распоряжению. Согласно ей, у сотрудников каждой из служб будут

свои функции. Инспекторы ДПС станут останавливать автомобили,

не прошедшие в установленные сроки техосмотр (а таких в

Москве, по данным самой ГИБДД, 40%) и даже прошедшие его, но

дымящие сверх всякой меры. А сотрудники МПЭП, в свою очередь,

произведут замеры содержания в их выхлопах вредных веществ.

Если при этом будет обнаружено, что принятые нормы превышены,

представитель МПЭП вправе наложить на водителя штраф, который

варьируется в пределах 0,2-0,5 размера минимального месячного

оклада - приблизительно от 17 до 40 руб. Экологи обязаны

составить протокол об административном правонарушении, который

затем направляется в органы, осуществляющие государственный

санитарный надзор, для рассмотрения и принятия мер. Короче,

автовладельцу, дабы оплатить штраф, придется еще побегать.

Более того, “в случаях, предусмотренных законодательством РФ,

в том числе при наличии повышенного содержания в отработавших

газах двигателя вредных веществ”, инспектор ДПС может принять

решение о запрещении эксплуатации автомобиля, то есть попросту

снять с него номера.

Любопытно также, что старший совместных нарядов будет

назначаться из сотрудников МПЭП, а инспекторов ГИБДД перед

рейдами станут инструктировать руководители соответствующих

муниципальных отделов экологической милиции…

Василий КРАСНОВ.

Источник новости : Клаксон,20.08.98

Номер статьи. - 1080800004.25

Экологи оштрафовали союз автомобилистов.

Москомприрода оштрафовала на 41.745 руб. Городской союз

автомобилистов. Взыскание было наложено за загрязнение

территорий природоохранного значения. Так, на Северодвинской

улице обширный участок земли “благодаря” союзу оказался залит

нефтепродуктами и химическими веществами, а остальное

пространство “автомобилисты” захламили старыми запчастями,

бытовыми и строительными отходами.

Источник новости : Клаксон, 5.09.98

Номер статьи. - 1080900003.14

“Экзотические автомобили”.

Самые длинные автомобили MIMS’98.

Если не принимать в расчет грузовики и автобусы, то,

пожалуй, самый длинный автомобиль MIMS’98 вы увидите на стенде

московской фирмы “Экзотические автомобили”. Это снежно-белый

красавец “St. Tropez” длиной 7,75 м. Продажи американских

лимузинов в России носят, скажем, случайный характер.

“Экзотические автомобили” совместно с компанией

“Intercontinental Autotrading” (Монако) намерены изменить

существующее положение.

“В МОСКВЕ есть американские лимузины, - говорит Евгений

Петров, директор фирмы “Экзотические автомобили” - Но

большинство из них принадлежат гостиницам и прокатным

конторам. Комфорт и удобство этих автомобилей недостаточно

оценены российскими бизнесменами, которые и будут, скорее

всего, нашими основными покупателями”.

Отсутствие интереса к лимузинам исходит, кроме прочего, от

незнания. Потенциальные покупатели лимузинов не осознают до

конца преимуществ этих огромных автомобилей. Владелец лимузина

может начать рабочий день, лишь выйдя из дома и сев в машину.

В ней имеются телефон, факс, компьютер. По желанию заказчика

лимузин может быть укомплектован любыми средствами

коммуникации. Закончить рабочий день можно раньше, чем

доберешься до дому. Вы покинули офис, сели в машину - и можно

попытаться забыть о работе. К вашим услугам бар, аудиосистема,

телевизор с видеомагнитофоном.

Выставленный на стенде “St. Tropez” представляет собой

седан “Lincoln Town Car”, удлиненный на 90 дюймов (около 2,28

м) Это не предел Сейчас на пути в Европу находится огромный

“P’Jazz”, который вы видите на снимках. Этот автомобиль

растянули на 120 дюймов. Его длина от носа до кормы составляет

8,5 м. Несмотря на исключительность, обслужить или

отремонтировать лимузин можно на любой фордовской станции.

Американские автомобили всегда были сравнительно доступны.

И потому цены на заокеанские лимузины, по московским меркам,

приемлемые. Так, розничная цена представленного на стенде

“St.Tropez” составляет $117.900. Сверхдлинный “P’Jazz”

обойдется в $129.900.

Фирма “Экзотические Автомобили” намерена продавать в год

порядка 20 лимузинов на основе “Lincoln” и “Cadillac”. Два-три

автомобиля всегда будут присутствовать на складе в Европе. Их

поставка займет пару недель. Лимузин, изготовленный по заказу,

покупатель получает через два-три месяца.

Источник новости : Клаксон,20.08.98

Номер статьи. - 1080800004.52

Эдгар ПЭЙС,

руководитель Восточноевропейской секции “Nissan Europe”.

Нам всем нужна удача в следующем году. Желаю ее читателям

“Клаксона”! Бизнес “Nissan” в России это часть моей работы.

Мне известны сложности, которые переживает ваша страна.

Давайте преодолеем их вместе.

Источник новости : Клаксон,20.12.98

Номер статьи. - 1081200007.04

Щетка-долгожитель.

В отличие от щеток с натуральными или синтетическими.

волокнами, она не “лысеет”.

ЕЕ ЩЕТИНА, собранная из специальной волокнистой резины, не

выдергивается, а лишь слегка растягивается при мытье

автомобиля, а затем принимает первоначальный вид. Кроме того,

щетка не наносит лакокрасочному покрытию мелких

микроскопических царапин, из-за которых оно тускнеет, а

наоборот, как бы полирует его. Имея такую щетку, не

обязательно возить с собой флаконы с автомобильным шампунем,

так как в комплекте с ней продаются сухие моющие брикеты.

Источник новости : Клаксон,20.08.98

Номер статьи. - 1080800004.70

Шумахер сокращает отрыв.

Интрига в чемпионате мира вновь обостряется.

Последние две победы на этапах “Гран-при” Мики Хаккинена

поставили Михаэля Шумахера в критическое положение. Проиграй

он в Венгрии, и шансы на победу в чемпионате у него оставались

бы чисто символические. Наверное, поэтому двухнедельный

перерыв между гонками немец провел за рулем своего болида,

стремясь довести его до оптимальной “кондиции”, между тем как

финн позволил себе расслабиться, отправившись из Германии в

Монако на пару дней вместе со своей супругой.

КАК это отразилось на его спортивной форме, сказать трудно,

но факт остается фактом на трассе “Хунгароринга” трудолюбивый

Михаэль не оставил своему главному сопернику никаких шансов,

хотя стартовал позади и Хаккинена, и Култхарда. Успех ему

принесли не только слаженная работа вымуштрованных Шумахером

механиков “Ferran”, которые очень быстро, не в пример своим

коллегам из “MacLaren”, обслуживали его болид в боксах, но и

тактическая мудрость, которая всегда отличала двукратного

чемпиона мира. На заправку он заезжал три раза, в результате

чего его автомобиль на трассе большую часть дистанции был

легче “MacLaren”, а следовательно, ехал быстрее.

К тому же за 15 кругов до финиша у двух “MacLaren” возникли

технические проблемы, которые отбросили Хаккинена на шестое

место, в то время как Култхард сумел удержаться на втором

Третьим в Венгрии был Жак Вильнев, четвертым Деймон Хилл и

пятым Хайнц-Харальд Френтцен.

До окончания сезона осталось всего четыре этапа, и успех

немца на “Хунгароринге” значительно обострил интригу

предстоящих гонок. Теперь отрыв Хаккинена от Шумахера

сократился с 16 очков до семи, и если последний и дальше

станет показывать “венгерский класс”, ему вполне по силам

вернуть “Ferran” чемпионский титул, который она не завоевывала

с 1979 г.

Александр ХАИЛОВ.

Источник новости : Клаксон,20.08.98

Номер статьи. - 1080800005.12

Штутгарт объявляет:

“Майбаху” быть!

Новый cynep”Mercedes” появится на рубеже веков.

Совет директоров “Daimler-Benz” решил продолжить разработку

проекта “Mercedes-Benz Maybach”. Более того, завод в

Зиндельфингене отмечен как место производства “Maybach”. Этим

огромным сверхроскошным автомобилем мерседесовцы бросают

перчатку “Rolls-Royce”.

ПЕРВЫЙ вариант “MercedesBenz Maybach” дебютировал прошлой

осенью на Токийском автосалоне. Огромный автомобиль длиной

5,77 м призван удовлетворить запросы сильных мира сего - очень

маленькой группы избранных покупателей. Напомним, что

несколько десятилетий назад под маркой “Maybach” выпускались

едва ли не самые роскошные и технически совершенные автомобили

того времени.

Если представить автомобиль “Maybach” как отдельный мир, то

центр и Олимп этого мира - задние сиденья. Два отдельных

суперудобных кресла. На представленном в Токио образце имелись

даже подставки для ног с электроприводом! Мы уже не говорим об

аудиосистеме, видеокомплексе и средствах коммуникации. Плюс

бар с посудой, дизайн которой был специально разработан для

“Maybach”. Как заявил тогда представитель компании, создателям

“Maybach” была поставлена задача обеспечить задним пассажирам

уровень комфорта, как в салоне первого класса

межконтинентального лайнера. “Автомобиль будет индивидуально

строиться под каждого покупателя,” - говорит сейчас Юрген

Хубберт, член совета правления “DaimlerBenz”. Он также

подчеркнул, что новая модель не будет конкурировать с дорогими

версиями S-класса.

В последнее можно верить, поскольку, по неофициальным

сведениям, в Европе “Maybach” будет стоить около $220.000,

тогда как длиннобазный “шестисотый” ныне предлагается

примерно за $130.000. Вероятно, мотор для “Maybach” будет

позаимствован у “Mercedes 600″ - могучий VI 2 мощностью под

400 л.с.

Дебют “Maybach” намечен на конец следующего года.

Источник новости : Клаксон,20.08.98

Номер статьи. - 1080800004.32

“Шоссейники”.

В самом названии заключена суть мотоциклов данного класса.

Они предназначены для быстрой езды по загородным магистралям:

от прямых шоссе до извилистых серпантинов. Их отличают

запредельные динамика и максимальная скорость. Характерной

чертой “шоссейников” служат обтекатели, в которые мотоциклы

закованы целиком: от руля до колес. Плюс спортивная, с сильным

наклоном вперед, посадка водителя. Чтобы иметь в гараже

двухколесную ракету, надо запастись по меньшей мере $10.000.

ВПРОЧЕМ, есть на рынке одна “хитрая” модель, которая стоит

дешевле - $7.300. Это “Kawasaki GPz500S”. Объективно это

обычный 2-цилиндровый “классик”. Но поскольку мотоцикл имеет

полный набор обтекателей и близкую к спортивной посадку

водителя, его можно отнести к шоссейникам. Его мотор развивает

60 л.с., а максимальная скорость превышает 180 км/ч.

Однако настоящий шоссейник начинается от 600 кубов и 100

л.с. От $10.000 до $12.000 стоят “шестисотки”. Это самый

популярный класс шоссейников. В них сочетаются удобство

повседневного использования и темперамент, позволяющий

накачать в кровь адреналина где-нибудь за городом.

Причем шоссейник шоссейнику рознь. Среди них есть и более

комфортные, и более спортивные. У спортивной модели выше

подняты подножки, ниже опущены рукояти руля. Водитель сидит на

нем в позе зародыша - наиболее эффективной при быстрой езде по

извилистой дороге. Однако долго ли выдержишь в седле такого

почти гоночного “шоссейника”?

Например, “Kawasaki” выпускает две 600-кубовые модели

шоссейников - комфортную и спортивную. Это, соответственно,

“ZZ-R600″ и “ZX6R”. Первый стоит $10.400, а второй - $11.550.

Оба имеют почти одинаковые мощность, скорость и динамику.

“ZZ-R” несколько тяжелее. Он удобнее в дальних поездках по

прямой, зато на извилистой дороге не доставит такого

удовольствия, как “ZX-6R”. Выбор за покупателем.

В России “шестисотки” не слишком популярны. Внимание

покупателей чаще привлекают более мощные модели. Такие, как

“Honda Fireblade”. Их московские владельцы даже объединяются в

неофициальные клубы.

“Огненное Лезвие” представляет собой удачное сочетание

качеств экстремального спортбайка и уличной машины. Аппарат

имеет явные черты машины для шоссейных гонок: пригнутый

лобовой щиток, крепкая алюминиевая рама и мощная тормозная

система. В последней модификации были внесены изменения в

конструкцию, которые сделали посадку водителя немного удобнее.

На “Fireblade” стоит 130-сильный двигатель жидкостного

охлаждения. Максимальная скорость этой машины превышает 260

км/ч, а для набора двух “сотен” хватает обычной эстакады.

Последнее поколение этих машин продается в Москве за $12.250.

Для опытных водителей предназначен тяжелый “Suzuki GSX-R

1100″. Мотоцикл имеет очень спортивный вид и экстремальную

посадку водителя. Аппарат оснащается 155-сильной “четверкой”.

221-килограммовый “Suzuki” свободно разгоняется до 270 км/ч.

“GSX-R” выпускается очень давно и стоит $13.500. Новейшие

модели с двигателем подобного объема и мощности, вроде “Yamaha

R1″ или “Honda Blackbird”, стоят порядка $15.000-17.000. Как

всегда, BMW всех обгоняет по цене и изысканности технических

решений. Модель “К 1200 RS” обойдется примерно в $18.000. Это

первый баварец с мотором мощнее 100 л.с. (верхний предел

мощности для мотоцикла по немецким законам). На экспортные

рынки “R1200RS” поставляется со 130-сильными моторами. В

оснащение этого комфортного и тяжелого спортбайкера

входит даже подогрев рукоятей руля.

Источник новости : Клаксон,15.04.98

Номер статьи. - 1080400006.99

“Шокотерапия” для угонщиков.

На рынке противоугонных средств появилось новое устройство,

которое одновременно замыкает руль, подает звуковой сигнал

и… бьет угонщика током.

СРАЗУ оговоримся: электрический удар не смертелен. Более

того, по заключению Института биофизики и в соответствии с

сертификатом, он не угрожает здоровью человека. Однако

вызывает болевые ощущения, которые вполне могут отбить охоту

нажиться за чужой счет. Причем устройство способно выдать

сорок разрядов подряд (на столько хватает трех элементов

питания типа “Крона”), так что если с первого раза

злоумышленник “не понял”, он получит повторный урок. Впрочем,

до применения “крайних” мер блокиратор поступает с угонщиком

поджентльменски: после срабатывания сирены сначала как бы

предупреждает угонщика слабым разрядом.

Устанавливается противоугонная система на обод рулевого

колеса. Изготовлена она из каленой стали, а электронная

начинка находится внутри. Причем о попытке угона владелец

машины непременно узнает: в этом случае при разблокировании с

пульта дистанционного управления подастся световой сигнал.

Кстати, и сам брелок ДУ имеет защиту от сканирования и может

быть перепрограммирован. Если автомобилем пользуются несколько

человек, одновременно можно закодировать четыре брелока.

Источник новости : Клаксон,15.05.98

Номер статьи. - 1080500005.30

“ШКОДА” СВЯЗЫВАЕТ БУДУЩЕЕ С РОССИЕЙ.

Чешская “Шкода”, входящая в немецкую группу “Фольксваген”,

рассматривает Россию как важнейшего партнера в странах СНГ. В

прошлом году компания установила рекорд на российском рынке

среди всех западных производителей, продав 9.057 автомобилей.

ВЕСЬМА популярной стала на рынке новая модель среднего

класса “Шкода Октавия”. Ее привлекательность заключается в

том, что она дешевле практически всех конкурентов в классе, не

уступая при этом по техническим и прочим характеристикам.

Известно, что даже головная компания “Фольксваген” опасается

конкуренции “Октавии” со своей моделью “Пассат”. Чтобы

избежать этого, немецкая фирма поставила перед чехами условие:

новая машина более чем на 30% должна комплектоваться немецкими

деталями, а это повлечет повышение стоимости автомобиля. В

ближайшей перспективе поставки из Чехии могут быть расширены

благодаря модификации “Октавия-комби”. Всего в 1998 году

“Шкода” рассчитывает продать в России около 12 тысяч машин.

Кроме этого продажи чешских автомобилей на российском рынке

могут увеличиться за счет создания совместного предприятия.

Сейчас ведутся переговоры сразу с несколькими потенциальными

партнерами, один из которых - АО “Ижмаш”. В Ижевске, кстати,

заявляют, что, несмотря на сотрудничество с корейской

“Х„ндэ”, автозавод по-прежнему заинтересован в стратегическом

инвесторе. Не исключено, что к концу года у нас могут

появиться первые российские “Шкоды”.

Источник новости : Клаксон,15.04.98

Номер статьи. - 1080400006.57

“Шикарные брикеты”.

Или дорогой универсал для бизнесмена.

Когда говорят об автомобилях бизнес-класса, обычно

подразумевают седаны. Но автопроизводители одними сединами не

ограничиваются. В Западной Европе все большую популярность

приобретают универсалы на базе дорогих моделей. Такой

автомобиль, оставаясь мощным и престижным, способен перевезти

какой-нибудь “негабарит”. Но чаще бизнес-универсал используют,

конечно, не для перевозки грузов. Для многих комби - это свой

особый стиль.

ЗАМЕТИМ, что далеко не все компании выпускают универсалы на

базе седанов бизнес-класса. А для российских автомобилистов

приготовлен еще один неприятный сюрприз. Некоторые “вагоны”,

которые в природе существуют, в Россию официальным путем не

поставляются. Такая участь постигла “Honda Accord Aerodeck” и

“Toyota Camry”. Каждый производитель для обозначения

универсала старается придумать свое название.

V BMW это “Touring”, у “Volkswagen” “Variant”, у “Renault”

- “Nevada”, у “Opel” - “Caravan”… И так далее. A “Citroen”

называет свои универсалы “Break”. Возможно, от этого слова и

пошло жаргонное выражение - “брикеты”.

Начнем с самых распространенных у нас марок. С немецких.

“Mercedes-Benz”.

Штутгарт в этом классе предлагает шикарные универсалы на

базе Е-класса. По мерседесовской традиции, они обозначаются

литерой “Т”. Появившийся три года назад “круглоглазый” Е-класс

до сих пор остается чрезвычайно привлекательным. То же

касается и универсала.

Универсалы от “Mercedes-Benz” - самые дорогие в сегодняшнем

обзоре. И котируются они настолько высоко, что порой на них

останавливают свой выбор всемирно известные личности.

Знаменитый Шумахер, например, облюбовал для себя универсал на

базе “Мерса” Е-класса, правда, от фирмы “Brabus”. Такой монстр

с 7,3-литровым моторомVI 2 получил прозвище “Терминатор”. Но

это эксклюзив. С серийными машинами дело обстоит таким

образом.

Российские дилеры “Mercedes-Benz” предлагают “сараи”

Е-класса с тем же многообразием моторов и комплектаций, что и

седаны. Разница лишь в том, что седаны у крупных продавцов

практически всегда бывают в наличии, а универсалы придется

заказывать. На исполнение заказа уйдет три месяца. Сначала

надо внести 20% заводской цены автомобиля. Затем, когда на

заводе его сделают, доплатить оставшиеся 80. А после, когда

его отгрузят, оплатить транзитные и таможенные расходы.

“Mercedes” предлагает самый большой выбор двигателей.

Причем не только бензиновых, но и дизельных. Самый скромный

4-цилиндровый “Е200Т” имеет рабочий объем всего лишь 2 л. Он

же - и самый доступный. В комплектации “Classic” с

механической трансмиссией обойдется в $54.000. “Е240Т” будет

стоить тысяч на десять дороже. Версия с 2,8-литровым мотором

V6 выпускается только в полноприводном исполнении, так

называемая “4 Matic”. Ее цена приближается к $75.000. Модель

“Е320″ может быть как полноприводной,так и заднеприводной.

Стоимость полноприводной версии составляет около $82.000.

Заднеприводная дешевле - $75.000. Самый дорогой и самый мощный

серийный Е-класс имеет мотор V8 объемом 4,3 л. Стоить он будет

около $92.000. По темпераменту эта модель близка к спортивным.

“Е430Т” отличается также богатой серийной комплектацией. В

частности, покупателю не приходится доплачивать за

климат-контроль.

Начиная с модели “320″ все “Мерседесы” комплектуются только

автоматическими коробками передач. Политика фирмы такова, что

модели мощнее 200 л.с. обязательно должны иметь “автомат”. Для

остальных автоматическая КПП числится в списке опций. За нее

нужно доплатить порядка $3.000.

Можно приобрести универсал Е-класса с дизельным мотором. Их

три. Атмосферный “E220d” и два с турбонаддувом: “E290td” и

“E300td”. Первый стоит около $58.000, второй - $61.000, а

самый мощный - почти $67.000.

“Mercedes-Benz” традиционно предлагает три уровня

комплектации. Самый скромный - “Classic”, самый богатый

“Elegance”. Есть спортивный “Avantgarde”. Но даже

“Classic” укомплектован вполне прилично: АБС, центральный

замок, электропакет, четыре подушки безопасности… Салон его

отделан платаном. Комплектация “Elegance” прибавляет к цене

около трех тысяч. Салон отделан орехом, а стекла -

зеленоватые. “Avantgarde” плюсует к стоимости свыше $4,5 тыс.

Последняя подразумевает ксеноновые фары, инкрустированный

черным кленом салон и голубую тонировку стекол. У “Avantgarde”

также более жесткая подвеска. Этот вариант считается

“спортивным”.

BMW.

Баварские универсалы обозначаются словом “Touring”. Для

владельца BMW универсал - это только стиль. Самое тяжелое, что

он поместит в багажнике, это дога или пару горных велосипедов.

Универсал вместо обычной “пятерки”-седана иногда покупают

очень хорошие водители. Автомобили такого типа чуть стабильнее

ведут себя в поворотах за счет более выгодной развесовки. И

более устойчивы к порывам бокового ветра, что особо важно на

высокоскоростных немецких автобанах.

Выбор модификаций у BMW немного меньше, чем у “Мерседеса”.

Зато среди них нет 4-цилиндровых моделей. Универсалы BMW

обозначаются следующими индексами: “520i”, “523i”, “528i”, а

дальше - восьмицилиндровые “535i” и “540i” (первая цифра

обозначает модель, а поставив точку между второй и третьей, вы

получаете рабочий объем в литрах). Стоят эти машины от $45.000

до $83.000.

Модель “523i” интересна тем, что под капотом у нее не

2,3-литровый силовой агрегат, как это можно было предположить,

а 2,5-литровый. Индекс “525″ баварцы отдали 2,5-литровой

дизельной версии. Полностью она называется “BMW 525tds

Touring”. Под капотом у нее рядный 6-цилиндровый турбодизель с

промежуточным охладителем, выдающий 143 л.с. Для дизеля более

чем прилично. По динамике он вполне может поспорить со многими

бензиновыми машинами. А если вспомните еще об огромном

крутящем моменте, то дизель окажется еще более

привлекательным. Модель “525tds Touring” с механической

коробкой стоит $46.500, с автоматической - $49.000.

Все названные модели могут комплектоваться и механическими

трансмиссиями, и автоматическими “Steptronic”. Последняя будет

тысячи на две дороже.

Базовые универсалы BMW неплохо укомплектованы.

Антиблокировочная система тормозов, противозаносная система

ASC+T, центральный замок, полный электропакет, тонированные

стекла и целых шесть подушек безопасности. А с сентября даже

“520-я” версия будет оснащаться кондиционером. Самая дорогая

“BMW 540i Touring” уже в базе помимо вышеназванного

оборудования имеет климат-контроль, бортовой компьютер и

магнитолу.

Условия поставки примерно такие же, как у “Mercedes”.

“VolKswagen”.

Фирма из Вольфсбурга предлагает универсалы на базе своего

флагмана, модели “Passat”. Фольксвагеновцы называют его

“Variant”. Универсальные “пассаты” предыдущего семейства были

очень популярны в России. Есть надежда, что и новый “Passat

Variant” придется по вкусу.

Владельцы “Фольксвагенов” делают выбор в пользу универсала

по другим причинам, нежели обладатели BMW и “Mercedes”. Здесь

решающим фактором являются вместимость и выносливость. Не

секрет, что в универсалы изначально закладывают больший запас

прочности. В частности, у них выносливее задняя подвеска.

Выбор двигателей для “Passat Variant” еще меньше, чем у

BMW: атмосферный 4-цилиндровый (1,8 л), такой же 1,8-литровый

мотор с турбонаддувом и дизельная версия “1,9TDI”.

Полноприводная модификация “Syncro” в РФ пока не поставляется

официально. Такая же ситуация с VR-моторами.

Самый доступный “Passat Variant” со 125-сильным

1,8-литровым мотором будет стоить порядка $25.000. Но и у него

центральный замок, передние стеклоподъемники и зеркала с

электроприводом, иммобилайзер, две подушки безопасности, АБС.

Исполнение “Сотfortline” обойдется дороже, порядка $28.300. А

дизельная версия в исполнении “Comfortline” потянет на

$30.000.

“Volkswagen Passat Variant” наиболее привлекателен для

России еще и тем, что кузов его надежно защищен от коррозии

оцинковкой. А сама компания проводит специальную ценовую

политику, делающую “Passat” весьма привлекательным для

покупателя на фоне одноклассников.

“Opel”.

Европейское отделение “General Motors” предлагает “Opel

Omega Caravan”. Российские дилеры продают этот универсал с

одним лишь двигателем - 2,5-литровой V-образной “шестеркой”

мощностью 170 л.с. Серийный автомобиль не может похвастаться

богатой комплектацией, но центральный замок, кондиционер и

одна подушка безопасности все же есть. Всякие “навороты”

придется заказывать отдельно. Базовая “Omega Caravan” стоит у

дилера $39.000. Особым спросом этот автомобиль не пользуется.

На наших дорогах встречается крайне редко.

Марка, модель Разгон Двигатель Максимальная Расход

0-100 км/ч, число цил./ Мощность, скорость, топлива,

с объем, л л.с. км/ч л/10О км

MercedesE200 12,2 R4/2,0 136 198 9,4

MercedesE430 6,9 V8/4,3 279 243 12,2

Mercedes E290td 12,2 R5/2,9 129 193

BMW 520 Touring 10,6 R6/2,0 150 212 9,7

BMW 540i Touring 6,3 V8/4,4 286 250 12,7

BMW 525tds Touring 10,7 R6/2,5 143 210 7,8

VWPassat Variant 1,8 10,9 R4/1,8 125 206 8,6

VWPassat Variant 1,8t 8,7 R4/,8 150 223 7,9

VWPassat Variant 1,9TDi 12,1 R4/1,9 110 188 5,2

Opel Omega Caravan V6 10,0 V6/2,5 170 215 9,3

Citroen XM Break V6 10,9 V6/3,0 167 217 10,9

Citroen XM Break 2,5 TD 13,1 R4/2,4 129 192 7,1

Subaru Legacy Wagon 2.0 10,5 В4/2,0 115 185 9,4

Subaru Legacy Wagon 2,5 10,0 В4/2,5 150 200 10,2

Volvo V70 GLE 10,4 R5/2,4 144 205 10,0

Volvo V70 T5 7,4 R5/2,3 240 240 11,6

Mitsubishi Galant

Wagon 2,0 10,0 R4/2,0 136 200 8,4

Mitsubishi Galant

Wagon 2,5 8,5 V6/2,5 163 215 9,2

Ford Taurus Wagon н.д. V6/3,0 147 180 10,0

Один-единственный “француз”.

Если немцы предлагают целую когорту бизнес-универсалов, то

из французских автопроизводителей только “Citroen” может

похвастаться наличием такой модели. Это модель “ХМ”, которая в

оригинале является не седаном, а хэтчбеком. Этот автомобиль

можно назвать культовым. Его предшественники заработали ему

большой авторитет. В Европе у него масса поклонников, особенно

во Франции. Его просто обожает политическая и деловая

верхушка. Проявляется к нему интерес и в России. Главная

причина такого поклонения гидропневматическая подвеска. Именно

она, как никакая другая, больше всего подходит для наших дорог

и даже бездорожья. Водитель “ХМ” самостоятельно меняет

дорожный просвет в зависимости от дорожных условий и скорости.

“Citroen” может перебраться даже через поваленный столб,

“встав на цыпочки”.

“Citroen ХМ Break” предлагается с двумя бензиновыми

моторами и двумя турбодизелями. Самый мощный (2,9-литровый V6)

развивает 190 л.с.

Дилеры обещают поставить “ХМ Break” через пять месяцев

после 30%-ной предоплаты. Самый дешевый “брикет”

обойдется в $ 40.000. Комплектация у него не ахти. АБС,

например, идет как опция.

“Volvo” - хоть сейчас, “SAAB” - в следующем году.

Скандинавский автопром представлен пока только одной

маркой “Volvo”, хотя вскоре ожидается появление универсала

“SAAB 9-5″. Мы уже публиковали снимок этой машины, которая

появится в следующем году. А пока - только “Volvo V70″. У

всех “семидесяток” моторы 5-цилиндровые. В Россию идут

автомобили с двигателями одного объема - 2,4 л. В зависимости

от настройки и наддува они могут развивать от 144 до 250 л.с.

Самая дешевая 144-сильная модификация называется “GLE” и

стоит $40.000. “GLT” имеет уже 170 л.с. и стоит $43.000. Затем

у “вагонов” появится турбонаддув, который обозначается

дополнительной буквой “Т”. Тот же мотор с турбиной низкого

давления развивает 193 л.с. Такая модификация называется

“V70TT” и стоит $51.000. Этот мотор интересен тем, что уже с

1800 об/мин он обладает практически максимальным крутящим

моментом. Модификация с турбиной высокого давления называется

“V70 Т-5″. Она стоит $53.000. Мощность ее мотора достигает 240

л.с. Но самая крутая - спортивная версия “V70R”. Ее мощность

равна 250 л.с., а стоит такая машина $57.000. Желающим забыть

о сцеплении и рычаге КПП их каприз обойдется в лишние $1.000.

Есть у “Volvo V70″ и полноприводная модификация. Она

называется “V70 AWD” и стоит $55.000. На ее основе существует

и спортивная 250-сильная версия “V70R AWD”. Ее цена - $58.000.

В нормальном режиме движения все “AWD” - “почти

переднеприводные”. 95% крутящего момента передаются на

передние колеса. В случае их пробуксовки крутящий момент

постепенно “перекачивается” на заднюю ось. В итоге автомобиль

может стать “почти заднеприводным”. Поэтому “AWD” надежен и в

то же время интересен при езде по скользкой дороге.

При покупке “V70″ дилер возьмет 30% стоимости автомобиля и

попросит подождать полтора-два месяца.

“Японцы”.

Вольготнее всего на бескрайних русских просторах чувствует

себя “Subaru Legacy Wagon”. Это единственный автомобиль

сегодняшнего обзора, для которого полный привод не исключение,

а правило. В Россию “Legacy” официально поставляются только

полноприводными. Силовые установки у “Subaru” 4-цилиндровые

оппозиты объемом 2,0 или 2,5 литра с автоматической или

механической коробками передач. Самый дешевый 2-литровый

“Legacy Wagon” стоит $31.350. Такой “вагон” оборудован

центральным замком, электропакетом, двумя подушками

безопасности и даже кондиционером. Самая дорогая версия с

таким мотором будет стоить $33.690. У нее дополнительно литые

диски,подогреваемые зеркала, автоматическая трансмиссия.

Автомобиль с 2,5-литровым мотором стоит от $36.940 до

$43.820. В дорогую комплектацию входит климат-контроль,

кожаный салон, коробка “автомат” с круиз-контролем и

пневмоподвеска, благодаря которой дорожный просвет можно

увеличить на 4 см.

“Американец”.

Выходец из Нового Света в наш обзор попал лишь один. Это

“Ford Taurus Wagon”. Машина сравнительно новая и необычная.

“Taurus” - чистокровный американец, исполненный с соблюдением

европейских стандартов, так что у гаишников никаких претензий

к его фарам и тонировке быть не должно. В Россию “Taurus

Wagon” поставляется с одним лишь двигателем, 3-литровым V6, и

автоматической КПП. Стоит “американский бык” относительно

недорого, хотя укомплектован вполне прилично: АБС,

кондиционер, два айрбэга, круиз-контроль, не считая всякой

мелочи. Такой “Taurus” обойдется в $37.000, половину из

которых надо внести сразу, а оставшиеся через две-три недели,

когда автомобиль поступит покупателю.

Вячеслав ВАРЕНОВ.

Источник новости : Клаксон,20.08.98

Номер статьи. - 1080800004.97